Hrvatski autoklub

Na četiri lokacije u Zagrebu uvjerili smo se još jedanput da našim cestama vlada kaos i da u njegovu orkestriranju, osim vozača automobila, sudjeluju i pješaci te biciklisti.

U Hrvatskoj se uglavnom govori o neodgovornim vozačima koji stvaraju probleme na cesti. Međutim, oni su samo jedan od dijelova prometne križaljke, možda najvažniji i s potencijalno najopasnijim oružjem u rukama - ali samo jedan od dijelova. Dosad smo radili provjere prometne kulture s vozačima, a sad smo to odlučili učiniti isključivo s pješacima i biciklistima.

Ne postoji jedinstveni psihološki profil mladih vozača kojim bi se na jednostavan način moglo objasniti njihovo rizično ponašanje u prometu. Osnovni problem s mladim vozačima počinje s njihovom procjenom potencijalno rizičnih situacija u prometu.

Četvrtak 25. travnja, 18.15 sati. Zvoni školsko zvono u Srednjoj poljoprivrednoj školi M.A. Reljković u naselju Mali Pariz u Slavonskom Brodu. Tri 15-godišnje učenice završavaju svoj školski dan, izlaze iz škole i zajedno nasmijane pješice kreću svojim kućama. Ali te večeri nisu stigle kući, a jedna nikad ni neće. Naime, samo 15 minuta nakon školskog zvona, oko 18.30 sati, stravičan prizor u obližnjoj Ulici Ivana Cankara. Školske torbe i udžbenici razbacani su na sve strane, a zrak su parali vriska, jauci i zapomaganje tih istih djevojčica. Na njih je, naime, koju sekundu prije, na nogostupu, velikom brzinom naletio BMW.

Tri mala automobila i tri problema: što odabrati? Nijanse presuđuju, ali treba spomenuti Fiestine vozne osobine i motor, Yarisov prostor i kvalitetu, te stilski besprijekornu 208-icu.

Nikad mali gradski automobili nisu bili ozbiljniji i kvalitetniji. U tu tezu se i vi možete osvjedočiti probate li bilo koji automobil velikih i etabliranih proizvođača, počevši od Renault Clia, Seat Ibize, Škode Fabije, Volkswagen Pola, pa sve do Kie Rio, koja je napravila ogroman iskorak u odnosu na prethodnu generaciju.

Netko bi mogao zaključiti da se Peugeot s modelom 301 vraća unazad (barem tehnološki), ali ta je odluka mnogo promišljenija. Naime, Francuzi misle da na mnogim tržištima, uključujući i naše, postoji potreba za ogoljenim i jednostavnim limuzinama. Tako 301 daje prostor, dobar motor i vrlo solidnu cijenu, a takvo što ne smije se zanemariti.

Ono što bi moglo obradovati vozače jest činjenica da je u članicama Europske unije pravovaljani račun servisne radionice dovoljan dokaz redovitog održavanja automobila. Drugim riječima, ovlašteni servisi više ne bi trebali imati ekskluzivno pravo na održavanje automobila.

Nedavno se navršila peta godina od najvećeg proširenja Europske unije u njezinoj povijesti. Prvog svibnja 2004. godine 10 novih država ušlo je pod okrilje EU, a nedugo nakon toga, 18. lipnja, Hrvatska je dobila status službenog kandidata za članstvo i otpočela put koji bi se trebao završiti ovih dana. Taj povijesni prvi svibnja bio je važan za Hrvatsku iz nekoliko razloga. Jedan je taj što su EU tada pristupile države geopolitički i gospodarski slične našoj.

Koliko star rabljeni automobil se najviše isplati? Takav auto ima od četiri do pet godina, između 100.000 i 150.000 kilometara, pripada seriji nakon redizajna i dolazi iz kompaktne ili srednje klase.

Nakon ulaska Republike Hrvatske u Europsku uniju, što je ujedno i vrijeme kad u cijelosti stupa na snagu novi Zakon o posebnom porezu na motorna vozila, tržište rabljenih vozila trebalo bi doživjeti renesansu. Zakonom se napušta dosadašnji, drugačiji tretman rabljenih vozila koja se oporezivanjem izjednačavaju s novim vozilima. To će, o čemu smo već pisali, otvoriti put ka jeſtinijem uvozu rabljenih automobila iz inozemstva.

Nevjerojatno je da smo među najvećim svjetskim uvoznicima električne energije. Može li upravo ta djelatnosti biti pokretač gospodarskog rasta? Može, ali njezin razvoj i gradnja elektrana kompleksno su pitanje koje je, čini se, u našem slučaju teško rješivo.

Termoelektrana Plomin C, He ombla, hidroelektrane na Savi i Dravi - samo su neki od energetskih projekata o kojima već i ptičice na grani, za neke i punih trideset godina, znaju. Unatrag godinu i pol dana najavljuje ih i ova Vlada, no prva lopata još nije zakopana. Realizacija tih projekata koji bi potaknuli gospodarski rast i, što je jako važno, smanjili hrvatsku ovisnost o uvozu “gotove” električne energije zapela je, nažalost, na više mjesta.

 Sve nas zajedno društvene mreže dovode u nove rizike: možemo biti on line uhođeni, vrijeđani, sramoćeni, može nam se prijetiti, objavljivati neistine o nama ili privatne informacije i fotografije protiv naše volje.

Rehtaeh Parsons je imala 17 godina kada se u travnju 2013. ubila. Godinu i pol prije toga silovala su je četvorica vršnjaka iz škole. Jedan od njih ju je fotografirao nagu te noći, fotografije su poslali prijateljima i uskoro su se proširile cijelom školom. Od tada nije imala mira. Prijatelji su je napustili, u školi su joj se rugali, nepoznati muškarci su je preko Facebooka pitali hoće li spavati s njima, a cure su joj slale poruke u kojima su je nazivale pogrdnim imenima.

Tri ljudske sudbine vežu isti motivi. Zbog besparice i nemogućnosti zaposlenja prisiljeni su povremeno boraviti i raditi u Njemačkoj. Njihova iskustva su, unatoč teškom radu, pozitivna i u njihovim riječima se može prepoznati da su hrvatski radnici tamo iznimno cijenjeni.

Republika Hrvatska obiluje neobrađenim površinama, ali unatoč njima ogroman broj naših državljana svake sezone spas od siromaštva nakratko potraži u Njemačkoj. Prema statističkim podacima Hrvatskog zavoda za zapošljavanje, čak 3559 ljudi se u 2012. godini uputilo prema najbogatijoj europskoj državi kako bi zaradilo na sezonskim poslovima poljoprivrede, sadnje (ratarstvo i povrtlarstvo), vinogradarstva, šumskoga gospodarstva, prerade voća i povrća te piljenja, struganja i impregnacije drveta.

Svoj domskoj djeci bih poručila da se posvete obrazovanju dok su u domu i iskoriste svaku priliku koju im dom može pružiti. Neka svi koji imaju interesa za to upišu fakultet, nisu ni svjesni koliko će im to značiti u životu. I bez potpore roditelja može se uspjeti - kaže Andrea Romanić, studentica treće godine Učiteljskog fakulteta koja je odrasla u domu .

Nikome nije lako postići nešto u životu, a još je to teže djeci bez roditelja ili odgovarajuće roditeljske skrbi. Pa ipak, sve više domske djece i mladih odlučuje nakon škole upisati fakultet. U tome im posljednjih godina pomaže i akcija Korak u život, koju je pokrenuo Rotary club Zagreb Kaptol, a u kojoj redoviti studenti koji su odrasli bez roditelja dobivaju stipendiju od 1600 kuna mjesečno do kraja redovitog studiranja. Razgovarali smo s jednom od takvih studentica, Riječankom Andreom Romanić, sada studenticom treće godine Učiteljskog fakulteta u Rijeci.

Problem je što većina ljudi uopće ne vježba, pa godinama nerazgibana osoba počne s fizičkom aktivnošću često puta preko mjere, a to nije zdravo i bezazleno. Posljedice prekomjernog vježbanja i pojačanih treninga mogu biti istovjetne sportskim ozljedama, a ponekad i mnogo teže.

Brzi tempo života loše utječe na zdravlje jer čovjekov organizam gubi svoj prirodni bioritam. Kada se tome (pri)dodaju nezdrave navike (pušenje, alkohol ili tjelesna neaktivnost) i nepravilna prehrana s puno masti, šećera i bijelog brašna, nakupe se i kilogrami, pa je otvoren put problemima sa zdravljem. Kako bi ih izbjegli, mnogi samoinicijativno pribjegavaju vježbanju povodeći se nerijetko za televizijskim prilozima ili savjetima iz novina i drugih izvora informiranja.

Popularno sezonsko voće ne mora biti prisutno samo u desertima - dokazuje to i naš recept u kojem su jagode odlični sastojak špageta.

S današnjom tehnologijom vjerojatno bi se moglo bez katastrofalnih posljedica prebroditi malo ledeno doba, ali uz znatniji porast cijena hrane i energije, kao i pad životnog standarda.

Uvid u njegovu osobnu iskaznicu pokazuje 228 znanstvenih publikacija iz sedam različitih znanstvenih područja, 500-tinjak znanstvenih i stručnih radova  te autorstvo nad dvadesetak knjiga. Akademik Vladimir Paar godinama je u klasi najcitiranijih znanstvenika i jedan je od najpoznatijih popularizatora znanosti.

Nitko ne želi svoje dijete baciti s trećeg kata! Tu nakanu ostvarujete nesvjesno, svaki put kada vozite brzinom od samo 50 km/h, a dijete vam nije u autosjedalici ili je u njoj nevezano.

Svaki roditelj zna što je najbolje za njegovo dijete. Teza kojoj je lakše oponirati, nego je podržati, svakodnevno biva propitkivana kroz medijske natpise koji svjedoče o zlostavljanju i zanemarivanju djece od strane roditelja. Broj djece stradale u prometu tijekom vožnje s roditeljima također ne ide u prilog njezinoj egzistentnosti. Roditeljska poimanja dobrobiti djeteta bivaju relativizirana u gotovo svakoj filmskoj sceni koja uključuje udoban ležaj pri psiho seansi u kojoj se tako predano prekapa po odnosu s roditeljima u ranom djetinjstvu. Kada bi doista evolucijski dosezi jamčili sposobnost roditelja da osvijeste najbolja rješenja za djecu, ona nikad ne bi bila ostavljana u vozilima pri paklenim vrućinama.

Obitelj 500 se širi. Nakon modela koji je započeo Fiatovu retro kampanju, vrijeme je za 500L, koji s malim 500 dijeli veći dio imena i određene dizajnerske elemente, ali ta dva automobila u suštini su prilično različita. Prvi je šminkerski gradski automobil, a drugi je retro moderni monovolumen. S 500L Fiat je uspio podvojiti publiku. Neki u njemu vide atraktivnost, a drugi misle da je možda previše ekstravagantan. Sve ovisi o vašim kriterijima. Unutrašnjost je lijepo dizajnirana, a jedina primjedba je prenizak smještaj komandi i displaya automatskog klima-uređaja zbog kojeg ćete morati spuštati pogled s ceste.

U Europi je Focus jedan od bestsellera, a jasno je i zašto. Iz generacije u generaciju kupce osvaja odličnim voznim osobinama, a jedan je od rijetkih kompaktnih automobila koji već od osnovne verzije straga ima neovisan ovjes koji također pomaže u suverenom ponašanju na cesti i povećanoj udobnosti.